物流调研报告

时间:2024-08-30 17:02:12 调查报告 我要投稿

物流调研报告(精华15篇)

  在日常生活和工作中,报告的适用范围越来越广泛,报告具有成文事后性的特点。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发?下面是小编为大家整理的物流调研报告,仅供参考,欢迎大家阅读。

物流调研报告(精华15篇)

物流调研报告1

  一、国药集团医药物流简介

  国药集团医药物流有限公司于20xx年5月注册成立,注册资本3亿元人民币,是国药控股股份有限公司的全资子公司。国药物流公司在上海、北京、广州、天津、沈阳、武汉等地都建有现代物流中心与配送中心体系。各大区域物流中心共拥有近10万平米的库房,运输车辆300多辆,其中冷藏车30辆,20xx年货运价值量超过500个亿。20xx年,国药物流网络覆盖除西藏以外的全部省市,自有物流服务已覆盖全国30多个一级城市,100多个

  二、三级城市,20xx多家商业公司,1万多家医院,10万多家药店及诊所,是中国网络覆盖最全的医药物流企业。同时国药物流还是国家一级抢险、救灾、军需、外援等药械商品的特种储备企业。

  二、国药集团医药物流基本业务

  (1)保税物流

  国药物流的保税物流业务主要在上海外高桥保税区开展,通过上海对接全球医药供应链;立志打造国际医药平台,目前拥有7000平方米的保税物流中心,其中包括阴凉库和冷藏库各3700平方米、550平方米,可实现保税、完税药品的存储、打包、装配和运输业务。

  (2)冷链物流

  因为有些药品的储藏尤其专门的要求,所以国药物流专门开设冷链物流业务。通过药品入库用专业仪器进行温度检测、保证制冷机组24小时无间断运行、无间断温度监测、超过设定温度报警等四项措施来对冷冻仓库进行温度控制。以及在包装和运输过程中都实行温度控制,并对整个过程实施监测检验。

  (3)药品多仓物流

  国药物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、广州物流中心等近近十个物流中心为第三方客户提供药品多仓服务。

  (4)器械物流

  在严格的标准作业流程(SOP) 管理下, 国药物流以全国40多家大中型物流中心网络资源为依托,富有经验的团队, 遵循现代供应链管理的理念,以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可视(Visibility)、可及(Accessibility)的专业物流能力,为医疗器械企业打造中立、开放的供应链管理增值服务平台, 并提供一整套综合解决方案。

  (5)零售物流

  目前,国药物流各物流机构为集团内企业国大药房提供全方位物流服务。主要服务包含药品仓储,配送线路设计及优化,订单集中处理,门店配送,贴签,扫码等。

  (6)院内物流

  国药物流为医院提供药品、耗材供应链整体设计;医院药库药房规划布局设计;定制开发设计医院物流管理信息系统(HWMS);医院院内物流作业运营管理,如药库托管、社会化门诊药房、院内配送等解决方案。

  (7)临床试验物流

  国药物流拥有国内最大的临床试验物流配送网络。利用国药物流全国网络, 我们可以为各种临床试验产品提供24-72小时内送抵临床实验中心的服务,这为冷链实验产品的全国物流要求提供了有力保证。全程温控技术(验证冷库,验证冷箱,验证冷车)的使用确保了对时间和温度敏感的冷链临床实验产品得以安全、准时、保质送达目的地,全面满足临床试验客户的需求。为医院提供的综合性临床实验物流解决方案。

  三、“赛飞(SAVE)”服务及主要技术

  “赛飞(SAVE)”服务构筑中国医药物流网。以国药控股的全国网络资源为依托,遵循现代供应链管理的理念,以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可视(Visibility)、高效(Efficiency)的`专业物流能力,为全球健康产业的优秀企业打造中立、开放的供应链管理增值服务平台。“赛飞”体现着国药物流向社会提供的“安全、可及、可视、高效”的供应链管理服务能力及其服务承诺。 “赛飞”系统以供应链管理云服务平台为核心,以WMS、TMS系统为支撑,以先进的信息技术和自动化设施设备为基础,打造国药物流不可复制的卓越竞争力!“赛飞”云服务平台,以创新手段,实现了供应链全局事件可视化管理、供应链上下游计划与执行协同,能够为上下游客户提供弹性可定制的供应链服务。

  赛飞服务的实现包括以下物流技术的运用

  (1)GIS动态展示(GIS DYNAMIC DISPLAY)

  数据是GIS得以发展的基础,如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面,iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理(主要包括添加、删除、更新、获取)的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制:一种是数组,另

  一种是哈希表。当用户添加数据时,系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。

  (2)实时冷链(REAL-TIME COLD CHAIN)

  数据是GIS得以发展的基础,如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面,iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理(主要包括添加、删除、更新、获取)的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制:一种是数组,另一种是哈希表。当用户添加数据时,系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构,具有查找方便、访问速度快等优点。

  (3)KPI情况比较(KPI COMPARISON)

  数据是GIS得以发展的基础,如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面,iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理(主要包括添加、删除、更新、获取)的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制:一种是数组,另一种是哈希表。当用户添加数据时,系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构,具有查找方便、访问速度快等优点。

  (4)订单可视(ORDER DATA VISIBLE)

  数据是GIS得以发展的基础,如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面,iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理(主要包括添加、删除、更新、获取)的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制:一种是数组,另一种是哈希表。当用户添加数据时,系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构,具有查找方便、访问速度快等优点。

  (5)库存可视(INVENTORY VISIBILITY)

  数据是GIS得以发展的基础,如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在数据管理方面,iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理(主要包括添加、删除、更新、获取)的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制:一种是数组,另一种是哈希表。当用户添加数据时,系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构,具有查找方便、访问速度快等优点。

  (6)药品查询(DRUG SEARCH)

  数据是GIS得以发展的基础,如何管理数据是一个GIS产品需要解决的首要问题。在

  数据管理方面,iClient Flex针对不同的处理采用不同的管理机制。 数据存储是进行后续数据处理(主要包括添加、删除、更新、获取)的前提。iClient Flex采用两种数据存储机制:一种是数组,另一种是哈希表。当用户添加数据时,系统内部会同时在数组、哈希表中存储数据。 哈希表是一种根据关键码值直接访问记录的数据结构,具有查找方便、访问速度快等优点。

  赛飞供应链管理云服务平台具有四个特点:一是安全性。平台具有以冷链为标准的质量安全保障管理,实现了温湿度全程监控、药品安全纳入了平台合规管控、实施了高可用性的云环境部署安全方案。二是具有可及性,实现了及时准确的信息可及,以及覆盖全国的分拨配送物流网络可及,完成了多仓协同运营覆盖,实现了全国多仓库、运输、配送协同。三是具有可视性。平台采用了多维管理要素、多仓覆盖、运输全程的供应链可视化管理,实现了订单全程可视、多仓库可视、运输可视、冷链可视和供应链资源可视。最后,供应链管理云服务平台极大程度地提高了工作效率,使得承运商系统高效互联,降低了物流成本。

  国药物流作为专门针对医药的物流,其标准的制定对整个医药物流行业有着极高的督促作用。医药作为一个可以拯救生命的商品,它的运输安全重要性远远高于其他商品,运输储存中的失误很有可能导致药效的丧失。所以国药物流通过各种先进的技术,建立赛飞save云服务平台,能更好的帮助药品公司,医院,药店监督物流的各个过程。也可以让顾客对医药品的安全放心。

物流调研报告2

  一、调查目的

  随着电子商务的高速发展,网购的急剧升温,一个网购节用光全国物流的情况加剧,物流这一流通领域瓶颈再次成为各界关注的焦点;快递行业到底有多大的利润空间,面对各大快递公司的频繁爆仓快递资源的供不应求,我们还能否在这块蛋糕上分得一杯羹。

  二、调查对象

  1、快递业选取了民营物流5A级企业中的“顺丰速运”

  顺丰速运(集团)有限公司(以下简称顺丰)于1993年成立,总部设在深圳,是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。成立以来,顺丰始终专注于服务质量的提升,不断满足市场的需求,在大中华地区(包括港、澳、台地区)建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构,建立服务客户的全国性网络,同时,也积极拓展国际件服务,目前已开通新加坡、韩国及马来西亚业务;长期以来,顺丰不断投入资金加强公司的基础建设,积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备,不断提升作业自动化水平,实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作,促进了快递网络的不断优化,确保了服务质量的稳步提升,奠定了业内客户服务满意度的领先地位。

  2、零担货运业选取了世界500强企业TNT的全资子公司“天地华宇”

  天地华宇为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业天地华宇集团,是一家以公路运输为核心主业,集运输、理货、仓储配送于一体,跨区域、网络化、信息化、具有供应链管理能力的综合物流集团;地华宇凭借其覆盖全国的高效网点设施和不断扩展的业务网络,为企业和个人客户提供全方位的途途公路运输服务。作为中国本土最大的公路零担货运公司之一,天地华宇将致力于打造中国最强大、最快捷、最可靠的递送网络。

  三、调查内容

  1、网点分布(云南区域)

  顺丰速运

  天地华宇

  2、价格(云南区域)

  3、每件平均成本(云南区域)

  顺丰速运:每一件的平均成本大概在6――8元之间(揽货费+派件费+物料费+运输费+杂费)天地华宇:每单货物平均成本在30――40元之间(运输费用+杂费+物料费),每车的成本必须控制在3000元以下。

  4、装货的车辆类型和满载时的数量

  顺丰所使用的车厢大概是20FT的集装箱(约5.89mx2.34mx2.18m)

  (满载时的数量根据货物的大小不同而定,一般一车能装4000――5000单货物)天地华宇所使用的是江淮亮-剑重卡车厢大概为40FT的集装箱(约12.02mx2.34mx2m.18)

  (华宇的也是一样的.没车能装的数量跟货物的大小形状和重量有员工的码货技能有关)

  5、云南区域内每月的平均收发货量

  根据我的调查和询问得到的数据是:

  顺丰每月的平均收发总量为:100000――150000单货物;

  华宇相对数量上来说比顺丰的少大概为:10000――12000吨;

  6、主要服务对象(全国)

  顺丰:主要对象为各大电子商务网站的网购客户和小件货物的包裹运输以及商务信件的传递。

  华宇:主要是整车和零担货物的运输,此外还提供定日达的增值服务。

  四、 总结分析

  通过以上的资料我们可以得出以下结论:

  1、从上面的各公司网点分布图可以看出各大物流公司的业务网点都已遍布于云南的大部分区域;但在延边区域还处于空白,这些地方都属于边境地区,有国家级、省级边境口岸;在云南面向南亚东南亚桥头堡发展的推动下,这些区域将会掀起物流发展的新高潮,所以对这些区域物流市场的抢占将会是各公司近几年的发展战略。

  2、不管是快递业还是零担货运业的利润空间都是非常大的,就拿顺丰的一单普通件来说收费是22元但其成本才为6―8元,利润在15元左右,尽管其中有一定的潜规则(报价是统一的单实际的收费是不一的,围绕这个价格上下波动3―5元,但是这是纳入了员工的绩效工资的)但其利润都是其成本的双倍;

  3、各大快递、零担货运货运公司都是跟电子商务平台签约的,尽管

  我只选取了两个公司但像我们熟知的申通、圆通、中通、宅急送等都跟淘宝、拍拍等B2B、B2C平台进行了签约,所以才会有我们网上买了东西后收到的包裹不是申通就会是圆通、中通,当然由于顺丰的服务快捷要选顺丰的话就得加钱了;

  4、快递行业既是高利润的行业也是高投入的行业,快递业所要求的时间效用和信息互通是非常之高的,不管是顺丰、华宇还是其他规模大一点的物流企业都有一个庞大的信息系统和网络在背后支撑,也就实现了我们能够对自己货物的实时追踪和掌握;还有自己业务网络的建设和营业网点的设立都是很大的投入。

  5、不管是快递业还是零担货运业最终将会进行整合;由于国家新邮政法的颁布法律要求50克以下的信件必须由中国邮政来进行投递这也就垄断了商业信件的投递,逼迫民企向包裹和零担货物发展,所以现在的快递业会步涉零担货运零担货运企业也会步涉快递业,像顺丰已经推出了陆运通,华宇也进军了快递行业,快递零担整合将会成为必然。

  6、电子商务的高速发展致使各大物流公司的频繁爆仓迫使其寻求新的渠道和模式来应对;比如在刚刚过去的11.11日为了应对各大B2BB2C平台所举行的网购节顺丰结盟了7-11便利店来冲刺快递业的最后一公里(利用其便利店的网络优势和众多的网点而做为授权代办点),这种渠道的模式被评为可为在生死边缘的本土快递企业趟出的一条新出路,这种新渠道模式更适合国际业务或走高端路线的快递企业。

  7、对于想进入这个行业的新公司而言选择零担货运是比较合适的,像顺丰等在快递业领军的业最开始都是由零担货运而发展起来的。

  行业动态

  前10月快递收入598亿同比增29%国家邮政局近日发布邮政业运行报告显示,20xx年前10个月,全国规模以上快递服务业务收入累计完成597.8亿元,同比增长29.1%,超越去年全年的574.6亿元。

  在前一日,国家邮政局局长马军胜指出,我国快递的市场规模排名世界第三位,仅在美国、日本之后。

  今年前10月全国规模以上快递服务企业业务量达28.5亿件,人均超过2件。但是去年全世界人均寄件数是4件,美国的人均寄件数是25件。

  中国已成全球第三大快递市场日均处理1300万件

  近日,在中国快递论坛上,国家邮政局局长马军胜介绍,在较短的时间里,我国快递市场成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴市场,市场规模排名世界第三位,仅在美国、日本之后;而到20xx年,快递市场规模将再翻一番以上,达到年经营规模1430亿元,年处理快件量将超过61亿件。

  据悉,我国快递业是跟随网购的蓬勃发展而迅速扩大规模的,鉴于网购市场尚在初期阶段,快递发展未来空间更大。

  马军胜介绍,邮政体制改革后的五年,快递发展迅猛,业务量年均增长率高达27.23%,业务总量五年翻了一番半,日均处理量从300万件增长到1300万件。目前,我国依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家,世界五百强企业中有5家进入中国快递市场投资发展、参与竞争,快递网络正由东部向西部、城市向郊区迅速扩展,营业网点达到6.4万处,快递从业人员已经超过70万。马军胜预计,再过四年到20xx年,我国快递业市场规模将再翻一番以上,达到年经营规模1430亿元,年处理快件量超过61亿件。

  对于人们普遍投诉的延误、丢件等问题,马军胜介绍,国家和地方有关部门正在研究推动解决快递车辆通行、征地融资、技术改造等重点问题。国家邮政局会推进快递服务改善升级,完善以“公众满意度、时限准时率、用户申诉率”三项指标为核心的快递服务评价体系,重点解决好积压延误、丢失损毁、申诉赔偿等社会关心的重点问题。

物流调研报告3

  加快发展现代物流业,是我市经济发展的客观要求,对于优化经济结构,提升城市综合竞争力,提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平,具有十分重要的意义。

  一、我市物流业发展现状

  市委七届二次全会提出了“主攻项目,决战‘三区’,凸现特色,实现跨越”的总体要求,把物流产业作为鹰潭经济发展的“三篇文章”之一。今年以来,我市一批物流项目相继落户动工,物流园区建设快速推进,货运产业稳步增长,为我市发展物流产业打下了坚实基础。

  (一)厚积薄发,物流业规模不断扩大。全市现有物流企业240家,其中规模以上物流企业33家,全部通过ISO9001质量管理体系认证。营业收入由20xx年的亿元发展到20xx年x亿元,年均增长x%;税收由20xx年亿元发展到20xx年x亿元,年均增长x%。发展速度居全省之首。营业收入超亿元物流企业由20xx年的1家发展到现在的31家,税收超百万元的由20xx年的1家发展到现在的30家,物流产业占全市地方税收的`比例由20xx年的x%上升到现在的x%。

  (二)筑巢引凤,平台建设成果显著。现代物流园项目。规划面积893公顷,定位于提供仓储、中转分拨、配送、流通加工、商品展示交易、集各种运输方式及信息服务等综合物流服务的现代化物流集聚区。园区控制性规划已通过市规划委员会审批,两条主干道工程进展顺利。投资亿元的江西广甸8个品牌4S店项目已开工建设;投资10亿元的汽配家居市场项目和投资亿元的大三江农副产品仓储冷链物流项目已正式签约。国际商贸物流园项目。规划占地约亩,一期启动项目用地分别为南部国际眼镜城400亩、流通加工区约350亩、北部汽车城用地600亩和建材家居城500亩等。目前,控制性详细规划通过专家评审,向市规划委员会报批,各项目前期工作正在有序开展。

  (三)通江达海,口岸建设不断推进。鹰潭铜产业循环基地拆解加工区进口原料试行“上海—九江—鹰潭”水陆联运转关通关模式,属国内首创。鹰潭国际物流中心(无水港)20xx年初建成并投入运营。鹰潭海关、检验检疫局已立项在建,至宁波的“五定班列”正式开通运行,进出口业务日益活跃,对外开放程度不断提高。

  二、存在的问题

  (一)物流服务水平亟待提升。一是物流企业规模小、档次低。能够开展综合性物流服务的企业没有几家,能够提供特色服务的物流企业则更少,尤其缺乏大型现代物流企业;多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上,与真正意义上的现代物流企业相差较远。二是市场竞争不规范。物流业务仍处于分散、无序、不规范的状态,物流企业参差不齐,物流低端市场经营秩序较乱,不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载超限等现象。

  (二)物流信息管理和技术手段落后。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台,难以做到资源共享、数据共用、信息互通,影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。

  (三)物流项目开发建设资金不足。以物流园区为例,园区建设采取“资金自筹、封闭运行、自求平衡”的办法运作,征地、拆迁和“三通一平”等基础设施建设需要大量资金投入,园区没有任何资产可以抵押,融资十分困难。解决资金不足困难是园区开发建设的当务之急。

  三、对策与建议

  随着越来越多的知名企业落户我市,他们在带来资金、先进技术和科学的管理方法的同时,也带来了现代物流管理理念,并对物流服务提出了更高的要求。我们要把贯彻落实《关于加快现代物流业发展的若干意见》作为工作主线,积极转变经济发展方式,加快物流产业的专业化、规模化和现代化建设,提高物流服务质量,改善物流服务环境,推进物流网络、企业、信息三大体系建设,最大限度地降低社会物流总成本,发挥区位优势,大力发展现代物流产业,确保我市经济又好又快发展。

  (一)培植龙头物流企业。各级政府要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、批发代理企业整合物流资源,延伸服务功能,逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透,加快向第三方现代物流转型,可选择有一定规模和发展潜力的物流企业,依托现有场地、人才和比较先进的管理经验,组建联合经营集团或现代物流企业集团,尽快形成1—2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业。同时,要进一步加大对外开放步伐,积极承接国内外物流业的转移,逐步引进国内外知名物流企业来鹰落户,用其先进理念、经营方式、科技手段,影响和带动我市物流业向信息化、网络化、规范化、规模化发展,提升经济运行质量,引领带动和快速提升我市物流业发展水平。

  (二)建立健全考核机制。按照《江西省人民政府办公厅关于江西省服务业发展目标任务考核暂行办法的通知》要求,建议制定鹰潭市物流业发展目标任务考核办法,进一步明确和落实部门职责,全面客观地反映和评价物流业发展情况,强化绩效考核。同时,将考核结果纳入县(市、区)政府考核评价体系之中。

  (三)搭建物流信息平台。鼓励企业加强对自身管理信息系统的健全与完善,并积极推进与客户企业的供应链信息整合,改变已建信息化系统功能局限于企业内部事务性管理的现状。同时,依托市信息办网络资源,搭建全市物流信息平台,并和全国、全省物流信息平台联网,互联互通,及时统一、规范发布我市物流信息。

  (四)积极拓宽融资渠道。进一步解放思想,千方百计通过采取BT模式、项目主体垫资、信托金融融资等方式解决制约园区基础设施建设的资金瓶颈。

  (五)继续优化发展环境。要积极贯彻落实已出台的政策措施,完善绿色通道服务的操作办法,帮助物流企业开拓市场,引导现有物流企业做大做强,引进一批有实力的大型货运企业,确保全年货运产业实现营业收入100亿元,税收亿元,力争达到5亿元。

  (六)培育物流协会与中介组织。物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。要积极支持我市物流行业协会的建立和发展,充分发挥行业协会在普及行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用,进一步完善管理机制,明确物流行业协会的管理权限和工作职责,促进我市现代物流业有序发展。

  (七)加快物流人才培养。采取多种形式加快我市物流人才的培养,加强高职类物流专业学历教育。以鹰潭职业技术学院、各县(市、区)职业高中为重点,通过采取物流人才定单式培养的方式,开展物流专业培训和职业认证;以先进适应的现代物流知识为主,有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。鼓励企业和学校之间合作,支持企业为大学生实习提供方便,增强大学生就业的适应能力。

物流调研报告4

  近期,我们采取实地调研和书面调查相结合的方式,对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市,听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下:

  一、我省物流业发展总体情况及其特点

  近年来,特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台,我省物流业发展环境和条件不断得到改善,物流需求快速增长,基础设施不断完善,服务水平显著提升,对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来,随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展,现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元,同比增长22.7%;物流业增加值2871.4亿元,同比增长19.5%,占gdp比重7.28 %,占服务业增加值的比重19.9%;社会物流总成本7081亿元,同比增长12.8%,占gdp的比率下降为17.9%;物流产业完成投资2190亿元,同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨,同比增长12.34%。从行业发展状态看,有以下特点:

  (一) 物流市场需求增加,物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级,物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造,不断释放物流资源。目前,全省80%以上的规模企业,采取多种方式,分离外包物流服务功能,建立了一大批以企业集团内部服务为主,逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加,初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式;商贸物流加快发展,生产资料流通企业和传统批发市场升级改造,市场规模不断扩大;农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求,推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了22.7%。全省从事物流业务的企业17000多家,其中骨干661家,先后进入全国100强企业23家,享受全国税收试点企业62家,被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸,专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。

  (二)行业物流得到快速发展,专业化物流服务水平不断提升。自20xx年以来,全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度,钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务,与物流企业结成战略合作联盟关系,物流供应链一体化建设扎实推进。XX市完善石化物流供应链建设,以港口、油田、炼油厂为基础,加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源,建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系,以农产品为重点,开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系,加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合,专业化一体化物流供应链模式逐步形成,出现一批专业化物流企业,如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流,以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式,供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。

  (三)物流基础设施建设逐步完善,物流信息化技术得到充分应用。20xx年全省物流相关产业投资2190亿元,同比增长25.7%。从调研情况看,我省综合运输体系正在加快形成,多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快,各地贯彻物流业振兴发展规划,物流园区、物流中心建设进度加快。全省现有物流园区245个,在建园区94个,规划新建园区37个,物流中心407个。物流园区资源逐步整合,信息化水平和园区服务功能不断提升,园区内积聚了大量物流企业,拉动了社会就业,带动了区域经济的发展。山东盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。

  物流信息化加快发展,仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用,从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网,20%针对部门级业务流程,企业资源计划(erp)和供应链管理(scm)软件应用开始普及,rfid等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用,出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。 物流信息平台、物流服务平台,仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目,为物流业的发展起到了重要的技术支撑。

  (四)制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早,发展速度快,成效显著。近几年来

  ,按照省委、省二、三产业剥离工作的部署,加快推进制造企业释放物流需求,剥离物流服务环节。20xx年,以省办公厅下发了《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》,首批启动40个项目,在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研情况看,实施意见的出台推动了供应链一体化运作,示范工程带动作用明显,85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造,并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包,取得明显经济效益。20xx年社会物流总费用与gdp的比率为17.9%,同比下降0.7个百分点,相当于新增社会效益276亿元,物流运行效率不断提高,潍柴动力、山东海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分离,开展供应链一体化管理,企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%;山钢集团推进水铁联运和供应链整合后,年降低物流成本3亿元。山东立晨物流与临工沃尔沃联动发展,提供供应链管理一体化服务,联动发展合作后20xx年为临工沃尔沃节约物流费用30%。

  二、物流业发展过程中存在的主要问题

  (一)应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来,随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台,物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看,有相当一部分物流企业和部门,对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术,以信息化为支撑,整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收,以降低物流成本为目的,最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解,内涵掌握不够系统,对现代物流在转方式、调结构,促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位,制约了物流资源和功能的释放,束缚了物流服务水平的提升,不利于物流业的推进和发展。

  (二)物流企业成本上升压力加大,物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高,影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势,加上市场竞争加剧,物流服务效益难以提升,物流企业的利润空间进一步缩小。据调查,运输型物流企业20xx年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%,到20xx年第一季度已经上升占到了55-65%,其中燃料成本占40%左右(运输营业税与新增加的燃油税重叠),过路过桥费占20%左右;另外,有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税,企业无论是否有利润,都要预征,并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行,缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先,目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目,现行的营业税将物流业务划分为运输(包括运输、装卸、搬运)与服务(包括仓储、代理等)两大类。前者营业税税率为3%,后者为5%。在实际经营中,综合型物流企业各项业务上下关联,互相重叠,很难区分运输与服务收入,税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次,存在重复纳税现象。如,物流园区出租仓库,既要按照租金收入缴纳5%的营业税,还要缴纳12%的房产税,合计17%,除此之外还要缴纳土地使用税等,税收约占收入的25%,过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三,制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分,同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实,主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映,物流业从制造业中剥离,虽然增加了地方税收,培植了地方财源,但就企业而然,各项税收费用统算,剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的'政策支持和引导,物流业务从主业中剥离的积极性受到影响,物流市场得不到更有效释放。第四,地方税源流失严重。有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质,开据发票困难,有关政策尚未配套、落实不到位,便选择政策优惠的省份和注册公司,造成地方税源流失。

  (三)物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂,物流企业集中度不高,竞争秩序不规范等问题比较严重,诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高,突出表现在小、散、乱,形不成规范化经营和规模化发展,急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范,各种运输方式之间不能有效衔接,物流信息尚未达到共享共用,造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。

  (四)物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配,综合性的园区建设较多,具有行业和地方特色的专业化园区相对较少,园区的服务功能低,定位不明确。调研发现,近几年一些地市,在规划建设物流园区时,不顾经济发展现状、产

  业物流规模,不考虑与当地产业集群和产业特色的结合,为建园区而建园区,简单的认为贸易市场就是物流综合园区,盲目跟风建设,结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足,另一方面由于设计规划的不尽合理,造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费,合理规划、整合物流园区的建设,不断完善物流园区功能,是当前面临的实际问题。

  (五)专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整,物流市场的专业细分加快,制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务,难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合,物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。

  三、加快推进物流业发展的建议

  近几年来,国家和省现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台,提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇,实现自身结构调整和转型升级。为进一步推进全省物流业发展,建议如下:

  (一)进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离,向物流企业释放物流资源。调研中发现,现阶段物流发展势头比较好的物流企业,主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体,即集团(企业)二级法人的物流企业,这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务,具有投资建设专业化物流园区的条件,能将园区与当地的产业发展很好结合,形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配,与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能,从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此,必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境,落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发[20xx]51号),采取切实措施,制定相关配套政策,加快推进制造企业主辅剥离,释放物流服务的社会化需求,推动物流企业增强一体化的服务能力。

  1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上,进一步拓宽联动面,推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设,有效整合物流资源,降低物流成本,全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平,加快建立一体化物流服务体系。

  2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》,让物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目,整合与物流业务相关的各类发票,推出统一的物流业专用发票,建立统一的物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则,将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。;物流业务与主业成功剥离的物流企业,新增加的营业税等税额,各级留成部分均按50%奖励企业,用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份,按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。

  3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限;严厉打击公路“三乱”,免除企业不合理负担;加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准,彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题;研究相关管理办法,为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利;加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系,支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策,在运营税中扣除燃油税部分,优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。

  4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用给予重点支持,对重点物流项目用地,在地价上等同或低于工业用地,相关费用按照下限收取或采取减、免、先征后返等相关政策;物流企业以原划拨土地改建物流项目的,应优先办理土地使用手续。

  (二)规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要出发,充分考虑物流市场需求,把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合,规划建设一批布局合理、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区(中心)。原则上每市建立2-3个综合性园区,3-4个专业化园区。在产业集聚区,有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心,在乡镇建设物流配送站,形成省、市、县、乡四级物流运营网络;加强物流园区的认定管理工作,尽快出台我省物流园区的认定标准和认定程序,规范理顺现有物流园区的管理。

  (三)协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业发展较快,自有资金积累无法满足企业发展需要,企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。有关部门要积极引导商业银行在防范资金风险的前提下,放宽物流企业贷款融资条件,降低其融资成

  本;建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款;推广物流金融新模式,围绕产业链上下游资金往来,开发供应链融资解决方案;对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面给予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。

  (四)加大财政资金的扶持力度。 “十二五”是我省发展现代产业体系的关键时期,培育发展战略性新兴产业,推动产业物流社会化,物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用,更要通过资源整合、供应链一体化运作,促进国民经济运行质量和效益的提高。为落实山东省“十二五”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务,筛选确定了六大类739个重点物流项目,其中在建项目375个,拟新建项目364个,总投资约2817亿元,预计年新增营业收入4750亿元,实现利润260亿元,交纳税金162亿元。建议省财政建立支持物流业发展的专项资金,年度列支5000万元(据了解,目前青岛已经安排1000万元,淄博安排1500万元,东营已经安排了500万元),用于扶持“十二五”规划中确定的物流重点工程,加快提升物流业发展水平,促进我省产业升级和经济发展方式的转变。

  (五)支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段,信息化是现代物流业的重要支撑,有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广,规范物流园区和物流企业的建设和管理,打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设,加快建立平台间信息交换标准,完善平台间互联互通机制,推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。

  (六)加强物流人才的培养和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作,通过采取物流人才定单式培养的方式,开展物流专业培训和职业认证;以先进适应的现代物流知识为主,有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作,鼓励企业和学校之间合作,支持企业为大学生实习提供方便,增强大学生就业的适应能力。

物流调研报告5

  中国物流行业概述

  作为一种先进的组织方式和管理技术,现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平,反映了国家综合国力和企业的竞争能力。中国物流业在改革开放中获得了长足的发展,目前,中国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5 种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始起步,配送中心稳步发展,现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲,中国的物流业还处于发展的初期阶段,物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态,没有形成一体化,没有把它作为利润的第三源泉,流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界经济的中国,物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力,现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点

  物流的基本分类

  1、一般物流,即在物流系统的建立和物流活动的开展过程中,具有物流活动的共同点和一般性,普遍适用于全社会、各企业的物流。

  2、特殊物流,即在专门范围、专门领域、特殊行业内遵循一般物流规律基础上,带有特殊制约因素、应用领域、管理方式、劳动对象和机械装备特点的物流。它又分为A、按物流对象分为水泥物流、煤炭物流、原油物流、化学品物流、危险品物流等;B、按数量、形态分为多品种少批量物流、少品种多批量物流、长件物流、重件物流等;C、按服务方式有“门到门”的一贯物流、配送等到;D、按物流装备及技术分为集装箱物流和托盘物流等。

  物流市场的前景

  当今,现代物流概念的发展,反映了对内、对外资源统一和集中调用的新思维,也引导了新的业态的产生,如外包业务、企业共同体,专业物流公司等第三方,第四方物流如同“雨后春笋”般的出现,使物流形成了庞大的网络,具有更广泛的拓展性。物流在当代经济社会中已成为人们青睐、关注的热点,乃至被纳入许多城市或地区建设的规划。

  企业由最初靠对廉价原材料、燃料的掠夺性开采和利用获取利润,其后领先科技进步,减少资源消耗、综合利用乃至大量人工合成资源来获取高额利润,因此这种做法称之“第一利润源”。人力资源领域的利润最初是靠廉价劳动力,其次是领先技术进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或采用机械化、自动化来降低劳动消耗,从而降低成本,增加利润,形成“第二利润源”。在前两个利润源潜力越来越小的情况下,“第三利润源”物流管理领域应运而生。物流领域的潜力逐步被人们重视。随着科学技术的进步,社会生产力的发展,劳动生产率的极大提高,具相关资料表明,在我国,产品的制造成本已不足总成本的10%,产品的加工时间只占总时间的5%,而储存、搬运装卸、运输、销售、包装等物流环节已经占制造成本和作业时间的绝大部分。显然,物流继降低物质消耗、提高劳动生产率之后,已成为使企业获得利润的“第三利润源”。通过加强物流管理,实施物流合理化,降低物流成本,已成为企业提高竞争能力的重要手段。所以说物流业的发展已成为21世纪的“黄金产业”。

  当前物流发展面临的经济环境

  经过20 年的改革开放, 中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展, 国家经济实力大为提高, 社会主义市场经济模式正在形成, 国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来, 由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧, 使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前, 中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下, 现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费) 需求的变动, 多年来条块分割的投资体制所推动的过度重复建设, 使企业组织、生产力结构的不合理和市场中的一些行业过度竞争现象加剧; 同时, 消费结构升级又受到现行体制和政策因素的制约而困难重重。上述问题必须通过深化体制改革和实施一系列的结构调整在一个较长的时期内才能逐步解决。

  在当今全球经济一体化的大趋势下, 中国这样一个最大的发展中国家, 在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化, 不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加, 更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主, 经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域, 而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应, 突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降, 以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加, 而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。

  为了启动经济增长, 国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求, 并把加快基础产业和基础设施建设作为今后一个时期的国家投资重点。投资于基础产业和基础设施, 一方面是量的增加, 更重要地是加大科技投入, 促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一, 我们应当抓住这次机遇, 使中国的物流产业在进入21 世纪的头一个五年里取得较快的发展。

  物流行业特点

  第一,物流产业是国民经济中的'动脉系统,它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中,由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂,各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂,物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此,物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。

  第二,物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置,实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时,各种物流要素很难充分发挥其应有的作用,例如,仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来,各种物流要素也逐渐成为市场资源,专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置,从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用,提高全社会的物流效率。

  第三,物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务,并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后,物流就不再是一个简单的成本因素,而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素,其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务,而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务,这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言,物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值,是产品价值的重要组成部分。因此,物流产业是国民经济中创造价值的产业部门,并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。

  开发物流市场的利与弊

  我们要想开发物流市场,其优势为:有较大的场地空间及闲置的铁路专运线及单位可提供一定的启动资金。其弊端体现在:第三方物流有别于传统的外协,外协只限于一项或一系列分散的物流功能。比如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。这是因为各个行业与各个企业物流服务需求方的业务流程各不一样,而物流、信息流是随价值流流动的,即使服务于多家企业的大型第三方物流服务商,其服务的营业范围也是有限的,因为第三方物流服务市场需求是复杂的,任何一家物流公司都难以做到对各个行业的物流服务都能专业化和规模化。比如机械制造业物流服务、电子产品的物流服务、快速消费品的物流服务、化工产品的物流服务、钢材产品的物流服务、海鲜品的物流服务等物流服务的专业化是完全不一样的。因此,要想把物流公司做到大而全,专业化规模化有相当的难度。另外我们没有自己加工生产的主营产品,货源完全靠开发,其难度也是很大。

物流调研报告6

  物流业作为国民经济中的新兴服务业,近年来在我国发展迅速,对人才的需求也比较旺盛。物流人才已被列为我国紧缺的12种人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流几乎一夜之间成为社会热门专业。自北京物资学院和西南交通大学在XX设立物流管理专业以来,全国已有218所高校设立了物流专业。

  一,中国当前物流业的发展

  据权威部门统计,中国物流业发展势头强劲,预计未来几年将以每年30%的速度增长。然而,与发达国家的物流业相比,中国的物流业仍处于发展的初级阶段,不同地区的物流业发展存在差异。总的来说,南部和东部沿海城市的物流业发展迅速,而内地发展缓慢。其发展的主要特点是:(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点。据中国仓储协会调查,生产企业原材料物流的主体是供应商,占71%,第三方占21%;在成品销售物流中,43%的执行主体是公司本身,21%是第三方,36%是两种形式。74%的商业企业是供应商,13%由第三方进行,独立公司的比例为13%。(2)专业化物流企业开始出现,多元化物流服务得到一定发展。一是传统大型国有运输仓储企业实施资产重组和流程再造,向第三方物流企业转型。第二,民营物流公司正在稳步扩张和发展。第三,许多大型制造企业已经将业务扩展到流通领域,建立了专业的物流公司,发展成为第三方物流。第四,国际知名物流公司加快在中国建立网络。(3)物流基础设施和设备发展已初具规模。目前,中国在运输、仓储设施、信息通信、货物包装和装卸等物流基础设施和设备方面取得了长足的进步,为物流业的发展奠定了必要的物质基础。(4)物流业的发展受到全社会和各级政府的高度重视,但缺乏统一的协调机制。政府部门之间必要的协调机制尚未建立,区域封锁和市场分割的体制阻碍了现代物流本应跨区域、跨行业、网络化的特点和优势的体现,制约了物流业的快速发展。

  二、未来物流人才需求分析

  1.对物流人才的需求会进一步扩大,地区之间存在差异。

  据权威部门统计,中国物流业发展势头强劲,预计未来几年将以每年30%的速度增长。与此同时,专业人才缺乏的问题也越来越突出。未来15年,人才缺口将达到600多万人。中国加入世贸组织后,国内物流业迫切需要与国际接轨,现代物流人才的缺乏已经成为制约中国物流业发展的瓶颈。随着进出口贸易的增长,处于发展初期的中国物流业获得了不断扩大的市场空间。物流业的发展已经成为衡量中国现代化和经济发展效率的重要标志。

  各地区对物流人才的需求和类型差异很大。

  珠江三角洲是中国最早发展物流业的地区,也是中国南方沿海地区的重要交通枢纽。这是中国航线最密集、最繁忙的`地区。航空人才需求主要集中在珠三角城市。这些岗位要求物流人员熟悉航空运输业务的相关知识,有一定的航空运输经验,英语水平较高。

  近年来,长三角物流发展迅速,逐渐成为继珠三角之后的又一重要物流基地。长三角地区在港口和海上贸易中占据主导地位,长三角地区比其他两个经济区域更需要航运、报关和港口贸易方面的人才。这些岗位要求员工具备一定的就业证,熟悉现代国际贸易和航运知识,具备良好的英语沟通能力和熟练的计算机操作技能。

  环渤海地区主要包括京津、辽宁、河北、山东四省,已成为中国三大经济圈之一。受多种因素的影响,该地区物流业的竞争力与其他两个地区相比仍然很弱。物流业的发展重点是铁路和公路运输、仓储和采购。注重员工实际操作能力,强调工作经验。对于中高层部门经理来说,还需要扎实的理论基础、熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。

  2.初级人才和一般操作人员是目前物流人才的主流需求。

  物流人才可以分为四类:高级物流人才、中级物流人才、初级物流人才和一般物流操作人员。高级物流人才位于企业的最高层,主要负责企业总体目标的制定,在指挥全局中发挥关键作用。从调查数据来看,占招聘企业招聘岗位的9%,招聘单位对此类人才的要求较高。中级物流人才主要负责规划和指导企业的具体事宜,总经理和监事属于中级物流人才。比如物流经理,运营主管等。调查数据显示,在招聘企业的招聘岗位中,it占47%,招聘单位对这类人才一般要求5年左右的工作经验。初级人才和一般操作人员属于行政级别。他们负责具体事务的运作。强调体力劳动。从调查数据来看,占招聘单位招聘岗位的44%,招聘单位对这类人才一般要求1-3年的工作经验。此外,一般只要求他们具备良好的沟通能力和团队合作精神,熟练使用办公软件和英语四级。

  三、调查的结果

  1、扩大招生规模,满足社会需求。

  物流人才是目前我国紧缺人才之一,随着经济和物流业的发展,社会需求将会扩大。社会的巨大需求为高职院校提供了机遇。我们要抓住近两年大力发展高等职业教育的机遇,加快专业建设,扩大招生规模,做好软硬件配套措施,为社会提供更多的人才。笔者了解到,江苏省大多数高职院校都开设了物流管理专业,但都处于起步阶段,招生规模较小,但都在努力探索,细分培养方向,扩大招生规模。比如苏南理工学院开设物流管理专业以来,招生人数增加到了120人。虽然毕业后就业率还可以,但是从事物流工作的只有一半左右,大部分在小货代公司或者快递公司工作,就业质量不高。因此,一方面要扩大招生规模,满足不断的人才需求,同时还要确立专业方向,培养“专业化和精细化”天赋。

  2.确立培养初级人才和操作人员的目标。

  从调查结果来看,培养合格的技能型操作人才是高职院校人才培养的主要方向。所以要设定培养初级人才和操作工人的目标。在三年制学校教育中,要重点培养学生的基础知识和操作能力,注重学生技能的培养,鼓励学生参加劳动部门举办的职业鉴定竞赛,让每个学生都能拿到物流专业的资格证和岗位证书,让学生在工作之余立即操作,避免工作之余的再培训。

  3.加快物流实训基地建设,提高学生操作能力。

  物流管理专业是一个综合性、技术性、可操作性很强的专业。为了实现培养目标,使学生掌握物流工作所需的知识,并具备从事物流工作的能力,学生实训实习基地的建设是一个关键环节。因此,在物流管理专业实验实训建设中,物流管理专业实验实训环境应保持国内领先;根据物流企业的需求,改革实践教学的内涵,丰富职业培训项目;使实验实训环境不仅具有教学和培训能力,还具有一定的生产能力、技术开发能力和社会服务能力,实现功能上的产、学、研一体化。加强物流管理专业实训基地建设,从粗放式增长向集约式发展。加强与现有校外实验实训基地的合作,同时加大校外实训基地的开发建设,进一步扩大校外实训基地数量,完善机制,加强管理,使其稳定良性运行。

物流调研报告7

  近年来,我国电子商务呈快速发展态势,电子商务的发展也给物流业带来前所未有的发展机遇。物流作为电子商务的关键要素在电子商务发展中的重要性引起人们的广泛关注。为了对汕尾物流业有比较全面的了解,20xx年3月22日至4月22日本人对汕尾市区十几家物流运输公司进行了调查。调查的范围包括:服务范围、收费标准、物流时间、发展规划等。通过这次调查访问,我们对汕尾市物流业有了新的认识和把握。

  一、物流的功能

  物流是指满足客户的要求,以最低的成本,能过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在当今的电子商务时代,物流产业有了新的发展趋势,不仅单纯的考虑从生者到消费者的货物配送问题,而且还要考虑货物的采购、运输、保管和信息各个方面的`问题。

  二、汕尾物流运输业现状

  汕尾位于广东省南沿海,交通运输相对落后,物流运输平台主要以公路枢纽为主,港口建设滞后,且至今未有航空、铁路方面的建设,这大大地压制了汕尾市物流业的发展。据统计,全市约有物流运输公司20家,其中货运零担公司主要以省内运输为主,物流时间在2-3天,资费相对便宜。按立方数、件数相结合计算收费,每立方货物的价位在50-70元不等。但这类物流公司一般不提供省零担,有几家提供的,但必需在广州中转,无法从汕尾直接发往目的地,这造成了物流时间过长、资费过高。从汕尾发往长三角或华北地区的物流时间至少在7-10天。另外这类物流公司无法提供货物网上跟踪信息平台,消息者无法随时随刻查询到货物的情况。

  目前,汕尾市的物流业只处于起步阶段,社会对物流的认识只停留在传统运输的概念。至于货物的采购、运输、保管、信息等现代物流业的服务,都无法提供。

  三、汕尾物流业发展的政策思考

  (一)推进港口建设

  汕尾地处珠三角东岸与粤东交接处,西接惠州,毗邻深圳、港澳,东连揭阳、汕头等地。依山面海,陆地海岸线全长455千米,海域辽阔,是一个典型的海口城市,水路四通八达。如果汕尾能够利用地理优势,重点建设深水泊位港口,大力提升港口吞吐量,令汕尾成为一个港口物流运输中转中心,将有利于汕尾物流业、乃至于汕尾全社会经济的快速发展。

  (二)制定物流发展规划

  由于汕尾的物流业没有有效的协调机制,严重影响了物流业的发展。因此汕尾市政府应科学地制定适合物流企业的规范动作,和管理的有关法规、制度。赋予物流发展规划以法律的强制,积极引导并促进社会物流资源的整合。

  (三)加快建设物流信息平台

  汕尾物流业几乎没有物流信息平台方面的建设,造成物流成本过高、市场占有量小。因此,加大投资力度,规范全市物流运输公司。建立统一的综合信息平台,整合各方面的物流信息资源,实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。

物流调研报告8

  近年来,我县积极转变发展方式,调优产业结构,大力实施“三产兴县”工程,积极培育现代商贸物流产业,全力打造县域经济发展新的增长点,为我县经济社会又好又快发展奠定了坚实的基础。为进一步了解和促进我县物流业的发展,x月xx日政协组织部分委员对我县物流业发展情况进行了专题调研。

  一、我县物流业发展的基本情况。

  (一)基础条件优势明显

  1、区位优势明显。我县望远工业园区距离银川市仅6公里,素有银川市的“南大门”之称,发展物流业具有比较明显的区位优势,既可以有效缓解银川市市区的交通和环境压力,还可以辐射带动陕甘宁蒙毗邻地区500公里区域内物流产业的规模化发展,为我县乃至银川市、自治区的未来发展注入强劲动力。

  2、交通便捷通达。包兰铁路、太中银铁路在县内通过;全县共有等级公路545公里,公路密度达每百平方公里53.4公里。其中国省道90公里,形成了南北以109国道、石中高速公路、李银公路、201省道和广厦公路,东西以许黄公路、永黄公路、观平公路、胜通公路及望丰公路为骨架的“五纵五横”公路网,全县100%的乡镇、行政村通油路(水泥路)。这些和公路并行的运输体系及便利的通讯网络,成为发展现代物流的重要保障。

  3、疏运能力较高。截止20xx年底,全县拥有客运货运车辆2900辆,计9489吨位,公路货运量218万吨,货运周转量4010万吨公里,基本满足社会物资的运输需求。

  4、物流需求较大。随着我县“宁夏内陆开放型经济先导县,西部宜居宜业示范区、中国回族文化展示地,争创全国百强县”建设进程的加快,发酵及生物制药业、机械加工及电气制造业、造纸、食品加工、建材等制造业将得到长足发展,设施农业产量将大幅增长,急需物流产业的支撑。同时,随着望远工业园区的“扩规提档”,园区将成为更多产业集聚的平台,特别是园区内九大现代商贸物流市场的建设,会形成更大的物流需求。

  (二)物流业发展措施较为有力。

  1、领导重视,机构健全。县四套班子领导高度重视现代物流业发展情况,多次对物流业发展进行调研并提出明确要求,相关职能部门健全工作机构,完善工作制度,切实加强对园区物流项目的协调、调试和统计汇总工作。及时掌握园区的物流业进度,积极帮助企业解决存在的问题,全程跟踪服务,有效促进了我县物流业的建设和发展。

  2、制定规划,促进落实。制定了《望远工业园“十二五”发展规划》,以促进规划的落实,全力推进园区的全面发展。

  3、加强督查,推进建设。县委、政府主要领导多次对物流业重点项目建设进行现场督察和检查。并提出要求,相关部门及时召开联系会议,分析影响项目进展原因,研究解决办法,全力加快项目建设进度。

  4、思路清楚,重点突出。以项目建设为支撑,以九大市场建设为骨架,发挥区位交通和产业优势,加快重点项目建设进度。积极培育现代商贸物流产业,全力打造县域经济发展新的`增长极,为我县经济社会又好又快发展奠定了坚实的基础。

  (三)我县物流产业发展初具规模。

  我县从20xx年起就开始规划建设宁夏望远现代商贸物流园区,该园区是我县充分利用县内优越的铁路、公路交通优势、银川“南大门”的区位优势和望远工业园区产业优势,按照“立足大银川、面向大西北、发展大物流”的总体思路,突出集群化发展理念,高起点规划、高标准建设的集加工、仓储、交易、商务信息服务为一体的金属、建材、家具、汽车及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、药材等大型综合物流园区。依托太(中)银铁路西和火车站积极申请建设西和货运物流中心,为我县发展物流业搭建更加广阔的平台。

  宁夏望远现代商贸物流园区主要包括九大市场:

  一是宁夏望远现代金属物流股份有限公司建设的宁夏望远现代金属物流服务商务区。项目占地20xx亩,总建筑面积102万平方米,总投资26亿元,建设周期为5年,分3期进行开发建设,项目全部建成后,预计年交易量达450万吨,实现年交易额420亿元,年营业收入150亿元,年创利税3亿元。该项目一期工程已经正式运营。

  二是宁夏蓝山投资置业有限公司投资建设的宁夏乐丛·世家国际家私城。项目占地1500亩,规划总建筑面积81.82万平方米,项目总投资17.98亿元,计划20xx年底建成。项目建成后,预计年产值3亿元,实现年利税1.1亿元。目前,项目一期开工建设,截止去年年底完成投资2.4亿元。

  三是陕西北方物流产业投资发展有限公司为主要投资方、由宁夏北方置业开发有限公司开发建设的宁夏北方国际建材商贸物流园。项目占地1000亩,总建筑面积近70万平方米,总投资约13亿元,建设期3年,计划分两期建设。项目全部完工后,预计年产值达13亿元,产生利税2亿元。整体规划为“四城三配套一卖场”,已经完成投资2.2亿元。

  四是宁夏四季鲜置业有限责任公司开发建设的宁夏永宁四季鲜果品蔬菜综合批发市场。项目占地655.08亩,总建筑面积44.5万平方米,计划总投资9.4亿元。项目分三期建设,已经开工面积32万平方米,完成投资4.8亿元,一期工程今年6月底完成,10月底投入使用。市场全部建成运营后,预计年交易额达30亿元。

  五是银川鸿曦房地产开发有限公司投资建设的中国万商国际汽车城。项目占地45万平方米,建筑面积54万平方米,总投资10亿元,建设期为2年,到20xx年底全部完成。目前开工面积33.5万平方米,完成投资3亿元。

  六是宁夏路丰建材物流园有限公司与浙江省多家实力雄厚的宾馆酒店用品、电器产品企业联合投资建设的宁夏路丰建材物流园。项目占地360亩,建筑面积30万平方米,总投资约6亿元,建设期2年,已经开工面积6万平方米,完成投资1亿元。一期工程将于今年10月建成投产。

  七是宁夏金盛房地产开发有限公司投资建设的宁夏望远商贸物流园。项目占地面积441亩,总建筑面积41.84万平方米,总投资9.2亿元,20xx年12月建成。投入运营后,年产值可达12亿元,年利税4000万。

  八是由浙江爱尔达电机制造有限公司投资建设的中国宁夏轻纺百货小商品物流中心。项目占地600亩,总建筑面积38.8万平方米,总投资8.1亿元,建成后预计年收入1.4亿元,利税880万元。

  九是由宁夏多维泰瑞制药公司投资建设的医药市场。项目规划建设用地约200亩,建筑面积70000平方米,概算总投资1.89亿元,建成后可实现直接销售收入3.5亿元,税收5070万

  元。

  二、存在问题与制约因素

  我县发展现代物流虽有一定的条件和基础,但受观念、体制等因素的影响,现代物流业发展较慢,存在综合物流需求大与现代物流功能弱的矛盾。

  1、现代物流发展认识上还不到位。

  缺少现代物流业发展的新理念。有的企业存在“重生产轻物流”的倾向,对发展现代物流缺乏必要的认识,不能有效地整合各种物流资源。致使许多企业物流服务仍在各自内部完成,没有形成各自互补的物流产业链。从而限制了高效专业化物流服务的发展。同时存在一些项目进展缓慢,没有达到预期投资规模与建设速度的现象。

  2、现代物流业发展项目上还缺乏支撑。

  运用信息技术和知识密集型的物流业发展起步缓慢,缺乏人才、资金、主导产业的支撑,致使新型业态、第三方物流发展滞后。一些大型生产企业的运输、仓储、包装、配送等物流业务与核心业务尚未剥离,没有组建专门的物流公司,专业化物流服务的需求没有得到释放。

  3、现代物流业发展网络上还不健全。

  主要是农村流通网络还不健全。农村商品流通成本高、市场监管工作薄弱,特别是商品双向流通渠道不畅。市场建设简单重复,大都规模小、类型单一,城乡的农贸消费品市场均以日用品销售为主。市场缺乏产业依托,区域特色市场、专业市场空白,部分市场基础条件简陋、硬件设施差,影响了市场综合效应的发挥。农副产品的“绿色通道”难以畅通,跨省运输仍未解决。

  4、现代物流业发展人才较短缺。

  物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主,普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能,特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才,制约了我县物流业的健康发展。

  5、物流服务的发展现状与质量还不高,缺少现代物流中介组织,使物流服务水平和质量不能很好地适应几大市场发展的需要。各企业之间信息不能互通,不能形成联运配送一条龙服务,全县物流市场一体化体系未能形成。

  6、望远工业园区人员编制不足,缺少专业的物流人才。人手少和专业人才缺乏的问题制约着服务物流业发展质量和发展速度。

  7、一些物流企业临近109国道,因停车场规划不足,容易造成交通拥堵,留有交通隐患,另外,园区企业人员出行不方便的问题依然存在,给工作和生活带来诸多不便。

  三、对策建

  随着我县经济社会的快速发展,对物流业需求日益扩大,县委、政府提出“推动跨越式发展,争创西部百强县”,实施三产兴县工程的发展目标,将围绕一、二产业拓展现代物流业,全面提升我县物流业发展水平,促进城乡协调发展和经济持续快速健康发展。

  按照永宁县今后继续坚持“政府引导、市场运作”原则,整合物流资源,推进物流市场建设,按照打造10大市场(望远九大市场、西和铁路货运市场)、投资200亿元、辐射1000公里、年交易额800亿元、促进就业6万人的发展目标,加快推进我县物流园区项目建设。力争“十二五”末期把我县建设成为银川城南重要的物流基地,使物流产业成为全县现代服务业主导产业之一和新的经济增长点。为了实现这样一个目标,委员们在讨论中建议:

  1、提高认识,强化规划。现代物流业是现代经济的火车头。要充分认识加快发展现代物流业对促进经济发展方式转变、提升产业层次、提高经济运行质量和效益、促进区域经济协调发展的重要性,加大推进我县现代物流业发展的力度。坚持与推进我县城市化进程相结合,用现代物流理念,制定物流产业发展的总体规划,明确我县发展现代物流的方针、目标和在全区的功能定位,确定重点物流园区(基地)、重点物流企业的布局,与永宁县“十二五”规划相衔接,策划一批现代物流业建设项目,引导社会投资的合理投向。认真落实《望远工业园“十二五”发展规划》,以规划的落实促进企业的发展。

  2、强化项目带动战略,加大物流项目资金争取力度,加快物流业发展速度。紧紧抓住我县望远物流园区众多物流项目建设的有利时机,结合中央出台的《物流业调整和振兴规划》,积极与自治区发改委进行项目对接,积极申报20xx年经贸领域中央投资扶持项目,为望远物流园的发展提供更多资金支持,进一步提升工业园物流聚集效应,实现专业化和规模化经营,发挥整体优势和互补优势,共享相关设施和配套设施,实现规模经济效益。

  3、基础设施建设要进一步完善。以望远兰花花大酒店的建设为契机,做好物流园区的配套基础设施,形成实物流、资金流、人才流的有效汇聚,培育、建设服务工业园区的企业并将其融入银川市区域物流配送中心,实现物流产业有效对接,形成具有一定规模的二级区域物流配送中心,将工业园打造成永宁现代物流园。

  4、发展农村物流产业,推进农村物流网络建设。一是建立和完善农村流通网络。继续抓好“万村千乡市场工程”,按照规定的标准要求,建立以配送企业为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的集日用消费品、药品、农资销售、农副产品收购为一体的城乡连接、互动畅通的农村流通网络。二是构建新型农产品市场营销网络,努力搞活农产品流通。建立仓储及预冷保鲜设施、加工配送系统、信息服务系统、农产品质量安全检验检测系统等公共服务设施,培育无公害农产品批发市场和建设乡镇农贸市场。三是大力发展专业合作社。鼓励发展农村经纪人队伍、农产品流通协会,支持各类农民专业合作组织开展信息、技术、培训、市场营销等服务。

  5、搭建信息服务平台,努力推进物流信息化。一是加强物流信息平台建设,完善信息发布、信息查询和综合服务等服务功能。利用现有通讯、电视、广播、网络资源,依托现有政府公众网、设施农业信息站点,将物流综合信息服务平台建设作为城市信息化发展战略的重要组成部分,建成物流业务宽带信息网络和大中型企业的物流信息网络,为电子商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务。二是推动物流企业信息化建设,引导企业根据自身条件和业务需求,广泛采用信息通信技术和数字技术,实现信息流与物流的同步统一。三是引导工商企业发展电子商务,实现订单处理一体化、仓库管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化,提升企业的物流管理水平。四是利用物流业信息化平台加强各物流企业的宣传工作,整合各项宣传资源,建立统一的、整体的宣传平台,扩大影响,提高知名度。

  6、进一步加强对全县物流业发展的监管力度,确保土地的合理利用。加快物流项目进展速度,建议一个月进行一次督查,及时发现问题及时解决,确保物流业的健康发展,同时,要加强市场运行监测和调控,提高预警能力。

  7、要积极吸纳失地农民就业,对缺少就业技能的失地人员要承担培训教育责任,不能以不具备相应技能而拒不接受安排人员就业。对失地人员从事物流服务业和吸纳失地农民的物流企业,参照有关优惠政策给予行政事业收费、税收等相关政策优惠。

  8、进一步加强人才队伍建设,在条件允许情况下,适当增加园区人员编制,引进专业物流人才,对现有人员要加强培养教育,增强对企业跟踪服务能力,同时,多组织工作人员到外地园区参观学习,开阔视野,加强对自身的宣传。

  9、对园区停车场位规划要进行统一合理布局,同时,加强交通管制,杜绝交通隐患,增加出行车辆和班次,开通公交班车,解决群众、职工出行不便的问题。

物流调研报告9

  大三快毕业了!我很高兴我找到了实习的公司!它就是360京东商城!我被分到了仓储部,下面我来介绍一下仓储部里面的结构,生产里面分为分拣、复核和打包,入库分为收货。时间20xx年11月23到12月1日,这段时间我学习了如何去分拣货物下架,开始的两天我首先熟悉了一下仓库货物的布局,规划!仓库分为了A、B、C、D、E、M、L、H、I区,每个大区有几个小区,每个区的商品都是归类堆放,只是牌子不同。熟悉了两天仓库后,开始有老员工带我了,所谓分拣,就是把货物从货架上移下来,具体点就是,客户在上下订单,然后通过打印单子去找货物,渐渐的,我慢慢的去拣货,开始打不来单子,就让他们帮我打,我拿着单子推着分拣车,去每个区找货物,看到需要的货物,就用终端扫描69条码,有京东条码的就先扫京东条码。

  果正确就自动会跳到下一个货物的信息,不正确就显示不正确,我就这样慢慢的分拣,慢慢的我去学习打单子,先进入京东的拣货系统,里面就有很多项目,有个总货物数量、名称、编码,还有可以显示单品,多品,普通货物,单品就是一单货物就一件商品,多品就是一单有几个货物,单品和多品属于211,这个211是指从打印开始到包装结束不能超过一小时,早上11点以前下订单,下午就能拿到,晚上11点以前下单子,另一天早上就能玩那个拿到,指的是速度快。慢慢的打印页会了,虽然拣货速度没同事他们快,但是我至少不会出错,我相信我速度会快起来的。

  说辛苦,的确辛苦,因为会搬货,每天都是大汗淋漓,但也很快乐,没事时,我们会说说,笑笑,氛围很好,在这样的环境下我做起来很有劲,分拣然我学会了。货物如何去分类,自己怎样才会更快的去找到货物,怎样去分单子,也让我在学校学的实验课得到了实践,因为我在学校里学习过分货物系统。

  不管怎样,我还是会好好坚持下去,为未来而奋斗!我每天都努力着!拣货拣了一段时间以后,我开始学习打包了!这段时间我又很刻苦的学习打包,打包就是把货物打包装,拣货员把货物从仓库架子上下架后,交给复核员,早系统里面复查一下拣货员有没有多拣,错拣,漏拣,复核员复核好了之后,把货物给打包员进行打包工作,打包看似很简单,其实也不简单。

  打包分为打箱,装口袋,和直接贴签的,成都以外的快递邮政的单子,都需要打箱子,然后用京东专门的胶带缠好,接着把单子和扫描签贴在箱子上面,笔记本电脑和小件商品都要装京东的口袋,外面还装塑料口袋装好,封好,站点和211的,直接把单子和标签贴上去就是了,干了一个月的打包,发现打包也是一个很细心的工作,经常会出现的问题: 1,发票和面单装错了;2,串货,两个商品打包打反了;3,没有贴标签;4,打箱的直接贴签了;4,数量没数好;发现这些问题都要扣除绩效工资的',所以也需要细心,打包的箱子都是自己领,有3,4,6,7,9,10,自己还可以拿废旧纸箱来打包,天气虽然很冷,但是热情让我们感到温暖,工作虽然很辛苦,但有这么多同事在一起,也不觉得累了,打包还要注意就是容易漏打,错打,有次一位同事没有数数,结果给客户少发一个商品,最后这位同事是扣了工资的,还有次一个笔记本,应该是装口袋,他直接贴签了,后来赔钱了,这很划不来的,我打包虽然没有他们那么快,但是我没有出错过,通过我的努力我回提高效率的!继续加油!奋斗!打包也学习了一段时间了,也掌握了打包的这些技术,我总结了下打包就是要快、准、稳。

  在这次内部竞聘中,我很有幸的竞聘上了质控部专员,首先我来介绍一下质控专员的工作,每天早上要发晨报,就是每天的销售量,进出库情况,将这些信息及时的报给总部质控部,平时对仓库的各个环节出现的质量问题进行处理,对仓库的布局规划。时间20xx112,实习项目,在仓库里面每个流程都去认识熟悉,知道各环节流程,方便以后的工作。

  仓库流程分为入库,生产,出库,入库包括,收货组,复核组,上架组,理货组,订单问题处理组,退货组,还有个高值组和内配组,生产包括,拣货,复核,打包,出库包括分拣和发货,出库在我们那边是配送部的,所以仓储部只包括入库和生产,首先我在收货组实习,收货先要打出采购单号,然后手机项链手表等告知产品要全检,要称重,要用单子对型号颜色,编码,一般货物检查30%,检查好了在单子上面打钩,然后在系统里台车验收那里确定收货商品,这样货就算收进来了,收货出现的问题就是型号看错,数量看错这些问题。收货学习完了,我就到了入库复核这里学习,复核就是检查有没有收错货,还是在收货那张采购单上复核,对了就打钩,还要在电脑上面输入复核验证,那样的话上架组的人就看得到商品信息,就好上架,复核容易出现的问题也是数量看错,型号看错。上架就是通过RF枪,扫描订单看看这些货放在什么位置,然后就用叉车拉过去就是了。

  这周我就学习了收货、复核、上架,收获不小,学了很多。

物流调研报告10

  一、调研工作的指导思想

  以科学发展观为指导,以专业培养方案开发的基本理念为支撑,充分尊重行业(企业)对生产与服务一线应用型技能人才的客观要求和职业生涯发展需要,面向现代港口业,把握行业(企业)对本专业的要求,明确专业培养目标,提出专业改革思路,形成专业改革建议。

  为使港口物流设备与自动控制专业人才培养的目标和规格凸显职业教育的针对性、实践性和先进性,同用人单位的需求实现对接,从港口物流设备与自动控制行业发展现状与趋势分析入手

  通过调研港口物流设备与自动控制专业对应的人才需求状况、相应的职业资格证书、毕业生去向及其职业岗位,以此作为制定专业培养目标和改革专业课程结构、设置、大纲和内容的依据。

  为使本次调研具有广泛性和代表性,组建了由专业教师组成的课题开发队伍,并由课题组成员和相关企业成员单位共同完成调研工作。

  调研过程:“信息采集→信息归纳→信息分析→关键词语界定→改革建议→专题论证→信息补充→改革建议修正”;

  调研方式:主要有问卷调查、走访调查、专题座谈、信息查询、专题研讨等;

  调研范围:港口物流设备与自动控制专业学生就业主要地区。对象包括行业、企业、学校等。

  行业调研:旨在了解港口物流设备与自动控制行业目前的现状和发展趋势。

  企业调研:旨在了解企业对人才的需求情况。课题组充分考虑到职业教育与区域经济的紧密联系,对分布在广东省的企业进行调研,企业调研的对象有企业人力资源负责人、一线管理和生产者等。

  被访生产者不分年龄、性别,对其调查采用问卷和座谈方式。所请的企业专家以一线工作者为主,他们在本行业和港口物流设备与自动控制领域均有较丰富的工作经验,对所从事的职业领域有较为宏观、整体、前瞻性的了解。课题组通过召开行业(企业)专家专题会,采用“头脑风暴法”,对本专业的工作项目、工作任务和职业能力进行了卓有成效的分析。

  学校调研:旨在了解学校港口物流设备与自动控制专业的现状;了解国内外职业教育的现状与发展趋势,获取最新的职教理念和课程改革思路。(要求:主要阐述人才需求调研的基本思路、方法,以及如何根据人才需求的现状、趋势与相应专业设置现状之间的矛盾进行专业改革。)

  二、调研情况汇报

  (一)企业名称:佛山新港码头有限公司

  调研时间:20xx年09月18日

  参与人员:陈志明、罗庆贵、黎法明、宋春华、关腾飞、廖洪鹏、谭延超、黄伟东

  调研情况细述如下:

  1.调研的目的

  此次进行调研的'主要目的是了解港口物流设备与自动控制专业的人才需求目标,能力要求以及行业的工作过程,以此来修改人才培养方案和进行课程建设。

  2.调研分析

  2.1关于港口物流设备与自动控制专业

  广东省水路运输发达、水运资源丰富,全省沿海海岸线长度为3368公里,约占全国大陆海岸线总长度的18.7%,居全国第一位;广东省现有内河流航道通航里程11844公里

  居全国第二,基本形成了以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港,其他中小港口为喂给港的分层次格局,在全国规划建设的20个沿海主枢纽港中,广东省拥有5个。

  广东省水路运输业发展迅猛,20xx年全省港口货物吞吐量为8.3亿吨,比20xx年增长17.58%,集装箱吞吐量完成3193万标箱,比20xx年增长20.72%。到20xx年,全省港口吞吐量将达12亿吨,是20xx年的1.45倍,其中,集装箱吞吐量约达到5500万标箱,是20xx年的1.72倍,具有良好的发展势头。

  然而目前广东省港航企业由于各种历史原因,企业内部员工的素质普遍不高,据对我院20xx年对珠三角地区部分中小港口的调查,企业员工中具有大专以上学历的人占企业总人数的18%左右,初中及以下学历的人占到45%左右。在对港航企业具有大专以上的人才中的调查中,真正具有该专业的人才不到40%,专业人才极为匮乏。

  广东水路运输业的快速发展,带来了旺盛的人才需求,为港口生产专业发展提供了良好的基础和广阔的空间。我院港口物流设备与自动控制专业立足广东省港口企业定位专业发展

  已经成为广东省港口行业公认的,毕业生好用、实用,毕业与就业可以实现无缝连接的人才输送基地,成为广东省港口企业名副其实的“订单式”培养“能工巧匠型的大学生”的培养基地。

  2.2学生存在问题

  我们的学生在毕业面对就业时普遍存在的问题:

  外语水平,由于港口物流设备与自动控制专业的特殊性,要求学生掌握基本的英文阅读能力,但是目前我们的学生英文水平普遍不高,这也反应出在英语教学上的问题。

  动手实践能力还有提升和改善的空间,与用人单位的期望还有一定的差距。

  盲目跟随考证,不知如何规划自己的学习生涯。

  3.关于人才培养方案制定的一点建议

  3.1以市场为导向的专业定位

  充分了解市场岗位及岗位能力需求,制定满足岗位需求培养放案。

  3.2课程设置的不断更新

  随着港口物流的发展,所需人才缺口不断加大, 除了高校的大量招生之外,社会的职业培训也在不断壮大,所以我们在进行课程设

  置的同时也应该借鉴职业培训的课程体系,根据行业的发展不断调整课程体系。

  3.3应加强实践能力的培养

  目前珠江三角洲的港口企业较多,多数港口物流企业对港口物流设备与自动控制人才需求较大。多数企业希望应聘人员具有较高的实践能力和继续学习能力。

  (二)毕业生姓名:罗浩明、刘桂阳、梁明骢(汕头港务集团有限公司)

  调研时间:20xx年11月28日

  参与人员:张徐鹏、黎法明、宋春华、关腾飞、廖洪鹏

  调研情况细述如下:

  1.调研的目的

  此次进行调研的主要目的是了解港口物流设备与自动控制专业的人才需求目标,能力要求以及行业的工作过程,以此来修改人才培养方案和进行课程建设。

  2.调研分析

  2.1关于港口物流设备与自动控制专业

  广东省水路运输发达、水运资源丰富,全省沿海海岸线长度为3368公里,约占全国大陆海岸线总长度的18.7%,居全国第一位;广东省现有内河流航道通航里程11844公里,居全国第二,基本形成了以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港,其他中小港口为喂给港的分层次格局,在全国规划建设的20个沿海主枢纽港中。

物流调研报告11

  伴随着全县经济持续快速发展,现代物流业在带动和支撑经济发展过程中发挥着越来越重要的作用,但全县物流业起步较晚,存在的问题也较多,客观分析全县现代物流业的现状,理清发展思路,将为全县经济的发展插上腾飞的翅膀。

  一、现代物流业简介

  现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业所涉及国民经济行业部门包括:铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、、批发业、零售业。现代物流业是经济全球化和信息网络化带动下迅速成长起来的全新的服务业,其发展水平是衡量一个地区的综合竞争力的重要标志。仓储业

  二、全县现代物流业发展的现状

  近几年,全县把发展现代物流业作为壮大县域经济的重要载体,按照“城外现代物流城、城内中央商务区、农村万村千乡市场工程”的总体思路,努力整合物流资源,以大物流带动大发展,目前已发展铝型材、玻璃、不锈钢、装饰材料、农资等专业市场23处,拥有大型专业物流配送中心11个,目前仍在积极推进豪德江北物流城、全福元中央商务区、中百商务区、鼎基国际城市广场和体育公园地下购物广场等重点项目建设,这些大项目建设逐渐形成了“城区核心商务圈、城外专业市场群”的产业布局,现代物流业将成为全县经济社会发展的重要推动产业。20xx年,全县现代物流业所涉及的交通运输、仓储业实现增加值3.97亿元,比上年增长5.2%;批发和零售业增加值17.47亿元,比上年增长15.4%;现代物流业所涉及的服务业增加值合计为21.44亿元,占整个第三产业增加值的38.9%,可见,现代物流业对整个第三产业经济的带动作用不容小觑。

  (一)大项目带动大物流。全县正在建设的中国豪德江北物流城项目计划总投资36亿元,规划占地面积约6000亩,将建设钢材区、建材区、不锈钢材料区、五金区、板材装饰区。配套相关工业和服务设施用地,由大型货运站场、仓储设施、专业市场、企业配送中心、多式联运中转地、物流信息统一发布平台、配套商业设施七个部分组成。一期工程建设钢材、建材、大卖场等物流项目,总投资额10亿元,占地1413亩,拟引进外地批发商1000余户,当地批发商20xx余户,年销售额将达到100亿元。该项目建成后将成为中国江北最大的分工明确、设施完善的综合物流枢纽和现代商贸物流基地,对拉大全县城市框架、繁荣商贸物流市场、扩大对周边地区的'商贸物流辐射力和影响力、培植全县新的经济增长点、加快现代服务业发展将产生巨大的推动作用。县全福元中央商务区项目总投资18亿元,分为安置和商业两部分,其中商业部分总投资13亿元,占地260亩,总建筑面积约36万平方米,20xx年建成面积达到30万平方米,完成投资4亿元。项目设有精品百货店、大型超市、商务酒店、商业步行街、商务写字楼、综合小商品城、日用百货批发一条街、服装鞋帽流行前线、电子数码港、地下时尚城、夜景夜市广场以及居民楼等,堪称“功能多元化综合体”,能够改善当地居民的消费服务环境,带动物流业的加速提升。

  (二)特色农业和奇石文化产业带动现代物流业发展。全县现有的“月华”大樱桃、“春早”红香椿等24个农产品品牌、26.6万亩绿色生态基地,带动发展起月庄大樱桃交易市场、衡里炉大樱桃批发市场、龙岗蔬菜批发市场等专业市场。全县奇石文化产业已发展到10大行业、40余个门类、150多种文化产品,各类企业近千家,仅从事奇石开采、加工、运输、销售的专业户达6400户,奇石门店600余家,从业人员2.2万人。

  (三)“工业立县”带动现代物流业发展。“工业立县”战略的深入实施,使全县工业经济步入飞速发展的快车道,企业规模不断壮大,从而推进现代物流业的加速发展。其中,全县最具产业集群优势的铝型材企业的发展带动了铝型材市场成为江北最大的铝型材生产集散中心。全县现有铝型材生产企业53家,年生产加工建筑门窗、工业及其它铝型材近70万吨、销售收入150多亿元,铝型材企业的发展同时带动了挤压机加工、模具、玻璃、粉末涂料、专用机械、密封条、包装材料、铝合金加工等关联行业企业和专业市场的发展。目前,铝型材相关配套企业、业户达到700余家,从业人员5万余人,铝型材产业集群被评为山东省“十大特色产业集群”;铝型材市场商户近300家,年销售额超40亿元,辐射全国,正向全国最大的重型铝材集散基地迈进。

  (四)道路建设和交通运输业发展保障现代物流业发展。现代物流业的飞速发展,需要优质便捷高效的交通体系来支撑。全县一直把道路建设作为助力经济更好更快发展的重要保障,近年来,精心布局,攻坚克难,新建、改建道路18条,完成了百余公里的干线公路改造,境内省、县、乡、村公路里程达到2300多公里,比上年增长3%,打造了县域内1小时交通经济圈,先后融入了1小时生活圈、1小时经济圈,逐步形成了以城区为中心,省道干线公路为骨架,县乡道路为脉络,放射式发展、蛛网式连接的交通网络,为现代物流业的高速发展打下了坚实的基础。20xx年,全县共有载货汽车9445辆,比上年增长10.2%;公路货运量1507万吨,比上年增长9%;公路货运周转量448727万吨公里,比上年增长7%。

  (五)城乡贸易一体化格局促进物流业发展。近年来,全县抓住了“农村万村千乡市场工程”和家电、汽车、摩托车下乡的契机,镇级超市、村级农家店如雨后春笋般相继建成,不断完善了商品流通市场体系,全县所有镇、街道及规模较大的村(居)委会,蕴含着极大的物流需求。

物流调研报告12

  调查报告

  (一)公司概况

  德邦物流是国家“德邦物流市场调研报告AA”级物流企业,主营国内公路零担运输业务,创始于1996年。截止20xx年7月8日,公司已开设直营网点 4,700多家,服务网络遍及全国,自有营运车辆8,800余台,全国转运中心总面积超过97万平方米。与阿里巴巴、淘宝合作成立了“易邮递”,专门为阿里巴巴客户服务,这也为德邦物流提供了很多客户。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、华夏基石等企业。

  公司组织结构图如下:

  (二)公司业务

  1. 零担快运

  零担快运是德邦提供的快于普件运输的速运产品,服务于有快速运输需求的客户群。

  2. 代收货款

  代收货款是德邦物流公司为买卖双方提供的一种货款结算服务,雄厚的资金信用保证,使您真正安心。

  3. 货物保价

  货物保价是您根据自身货物的价值,按国家规定3-7‰的费率标准进行投保的一种方法。

  4. 包装服务

  为提高货物运输安全性、防止丢损,德邦物流公司特推出多种材质和规格的有偿服务。

  5.短信通知

  德邦首创,第一时间通过手机短信将货物到达与提货的信息发送给您。

  6. 签单返回

  如果您发货提供签收单,德邦可有偿为您提供签单签收与返回服务。

  7. 仓储配送

  对月发货量稳定、集中的企业型客户,德邦可根据货物种类、数量、距离为客户提供上门提货、送货服务。

  业务所占比例:德邦物流75%以上是汽运,空运占比不足25%,并且汽运业务增长快速,空运业务增长缓慢,最高时也只有15%的增长速度,而汽运是它的两到三倍。

  (三)业务流程

  配送作业流程:

  德邦物流公司配送作业流程大体如下:首先,配送中心从各节点接受待配送货物,扫描入仓,并对货物进行初步分拣,分区域暂时存放,进一步在区域内进行分拣扫描。然后根据货物的特点进行装箱配载,分区域、分地点进行装箱,保证车辆的利用率,节约成本。装箱完成后进行整车配送,配送中心发出配送计划,发到车辆调度操作中心,调度员从中心接受配送任务,获得出库提货单证、由审单员核对单证,进行车辆运输安排,发出运输指令。司机接受运输指令,车辆开始项目的地出发,发出车辆出发信息,方便顾客跟踪查询货物的运输情况。运输到达制定站点,卸下货物,并对货物进行信息扫描,反馈运输任务完成的信息到出发配送中心,车辆运输任务完成。站点接受货物后,扫描分拣,根据客户的要求,通知客户自提或者送达货物,货物配送完成。

  配送作业流程示意图如下:

  (四)成本项目

  配送可能产生的成本:①配送运输费用

  1、车辆费用。2、营运间接费用,这是指营运过程中发生的`不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容,但不包括管理费用。

  ②分拣费用

  1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

  ③配装费用

  1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同,成本相差很大。2、配装辅助费用。除上述费用外,还有一些辅助性费用,如包装标记、标志的印刷,拴挂物费用等的支出。3、配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。

  ④流通加工费用

  1、流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同,购置这些设备所支出的费用,以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。 2、流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中,投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用,即流通加工材料费用。 3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。

  (五)成本管理

  公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念,保持锐意进取、注重品质的态度,强化人才战略,通过不断的技术创新和信息化系统的搭建,提升运输网络和标准化体系,创造最优化的运载模式,为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。一直以来,公司都致力于与员工共同发展和成长,打造人企双赢。在推动经济发展,提升行业水平的同时,努力创造更多的社会效益,为国民经济的持续发展,和谐社会的创建做出积极贡献,努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营商,实现“为中国提速”的使命。

  该企业实行信息化管理平台,其中包括OA智能办公系统、EDI电子数据交换平台、ERP企业信息平台

  管理理念:以人为本 人企双赢 适度竞争 宽严相济

  成本管理的意义:(一)从企业微观角度看

  扩大了企业的利润空间,提高了利润水平,并且增强了企业在产品价格方面的竞争优势,提高了企业的竞争力,根据物流成本计算结果,制订物流计划,调整物流活动并评价物流活动效果,以便系统优化进一步降低物流费用,提高管理水平。

  (二)从全社会的宏观角度看

  可以提高其在全国市场的竞争力。同时,物流成本的下降,从另一个方面来说也是对资源的节省,意味着创造出同等数量的财富。

物流调研报告13

  一、 调查目的

  为了了解物流信息技术在物流公司中的应用情况,我通过互联网在网上收集了一些长沙嘉业物流园区对物流动态跟踪技术中的应用情况的资料认识物流行业的现状以及其存在的问题和发展趋势。并通过整理完成了这篇调研报告,另将现实与理论相结合,进行对比,帮助我们更好的学习物流专业知识。

  二、 有关长沙金霞经济开发区物流园简介

  长沙市嘉业物流园区位于长沙市汽车南站时代阳光大道198号,其注册资金为300万元,园区拥有员工200余人,占地面积70亩,地处长株潭经济一体化的核心商业圈,交通四通八达,可直通107国道,京珠高速,长达15年的经营期,现投资近百万新建设的信息交易大厅,气势宏大、宽敞舒适、服务功能齐全,可容纳248户物流信息经营户。

  该园区建设在长沙市边缘地区,是长沙市内外交通枢纽中心地带,其地区的土地开发资源较好,也处于城市物流的节点附近,根据长沙市的市场需求而建设。该园区采取的管理模式为建设一租赁模式,其土地性质为租用地,无具体的年数限定,其主要的规划类型为货运服务型。

  三、长沙嘉业物流园区沙建设规模

  其建设规模大约为70亩,分有配载区、配道区、贸易办公区和生活区。园区建设规模虽不能称大规模,但其设施、设备以及从事的物流作业却包罗万象。该园区建设有普通的平房仓库、露天仓库、小型集装箱堆场、停车场等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施,如停车场、洗车及汽车修理场,以及生活、办公、商品展示等设施。

  使用的装卸、搬运等设备有叉车、托盘,方便在水平路面上,轻巧灵活的搬运货物。托盘起的承载作用,也使货物能更加顺利的实现装卸,搬运作业,提高其工作效率。

  另外,嘉业物流园区新建的仓库安装了高位吊货滑轮装置(高架自动仓库):其空间利用率高,库外设有雨棚区,充当临时仓库的作用,其库外周转场地较大,便于商品、货物的装卸及货车进出仓库。

  此外,根据对其中一些入驻公司的调查,我们了解到,嘉业物流园区的运输实现了透明化,采用了GPS设施系统,能够准确地了解到司机的运输线路情况。当然,计算机信息系统也是必不可少的,其系统开发的方式大多是外购成熟产品。

  四、 长沙嘉业物流园区主要负责的物流作业:

  嘉业物流园区主要负责的物流作业,功能主要有仓储、配送、运输以及加工。如对各种货物进行包装、加固整理以及提供完善的分拣运作。该园区所承载的货物配送区域属于区域配送,承接全国各地的货物,再将其配送至湖南省内的各个区域。

  在嘉业物流园区流轻的商品种类主要有钢材、有色金额、建材、食品、家电、日用品以及小型集装箱等。除之危货物外,嘉业物流园区一般都会接收定单,为顾客提供门到门的服务,确保货品的安全抵达。

  其中,我们通过对几家入驻企业的.调查了解到,业务员对订单的处理要做到及时、准确、高效,且要做出相应的承诺:单据一到,操作人员即要立刻开始收发货物,同时全力协助委托人进行退货、收货作业,并填写收货单和进出仓库单据,及时将货物进出情况反应给主公司,以便主公司尽快对货物的接收发放处理,富有很强的责任性。另外,对于入驻企业进驻嘉业物流园区的原因,我们也做了一个简单地调查,其主要的原因有交通便利以及各项优惠条件,但遗憾的是,没能得知其具体的优惠条件有哪些……

  五、物流信息技术在长沙嘉业物流园区的应用

  GPS设施系统:

  GPS可以提供车辆定位、防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能。要实现以上所有功能必须具备GPS终端、传输网络和监控平台三个要素。长沙嘉业物流园区利用GPS技术跟踪。实现了对物流运输过程的掌控。利用GPS物流监控管理系统,它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况,使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态,长沙嘉业物流园区保障整个物流过程的有效监控与快速运转。通过该手段最大限度地整合了现有资源,使企业获得良好的经济效益。

  高架自动仓库:

  货架高度超过7m的自动化控制的货架库房,这种仓库利用多种物料搬运机械进行搬运、堆垛和存取作业。仓库货架是多层的,而且很高,所以空间利用率较好,适用于多品种货物的储存。利用电子计算机控制高架仓库的货物入库、存取、出库等整个过程,可实现仓库作业的全面自动化,使高架仓库不再是单纯保管和收发货物的场所,而成为组织和协调生产的一个重要部门。嘉业物流园区使用高架自动仓库能更快、更好的的处理库存问题。

  六、 长沙嘉业物流园区发展遇到的问题及看法

  1.嘉业物流园区发展过程中遇到的问题首先是规划不充分、征地困难和资金不能及时到位;

  2.是没有优惠政策、战略定位不明确、配套设施没有及时跟上以及审批困难;

  3.地理位置不太理想、功能单一、通关不便;

  4.审批困难,随着园区的品牌效应的不断扩大,其目前的园区土地面积已经不太适合园区的发展了。

  七、建议分析:

  1.其建设规划与设计应根据系统的概念,园区的建设和规划者应根据实际准确定位、规划,使各建设地达到充分利用;

  2.应有效地利用空间、设备、人员和能源,最大限度地减少物料搬运,减少或消除不必要的空间;

  3.在时间上缩短作业周期,空间上少占用面积,物料上减少停留搬运和库存环节,保证投入的资金最少,减少生产成本,使资金供应能够及时到位;

  4.整合资金,及时更新配套设施,以达到与社会发展相适应的要求;

  5.应积极拓展新业务,充分了解社会发展的需求,提高功能的多样化。

物流调研报告14

  一、前言

  南充市作为川东北区域中心城市,处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心,自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势,商贸服务业一直是南充传统的优势产业,在川东北地区具有较强的幅射力,是承接区域性商流、人流、物流、信息流等的要冲和商品集散地,也是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的交通枢纽。小龙物流园区是南充市委政府为充分发挥南充的区位优势和商贸优势,积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射,促进南充市的迅速发展而特别打造的现代交通枢纽和商贸物流中心,有着其它地区不可攀比的独特优势。所以,园区是承载物流业发展的理想场所。

  二、调查方法

  三、正文

  1.相关概念

  物流中心:是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节,并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。 是以交通运输枢纽为依托,建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系,实际上也是构成社会物流网络的节点,当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备,以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。

  2.区位

  (1)自然

  (2)社会

  1)交通

  小龙物流园区依托位于高坪区的'南充火车东站建设,初步规划面积3平方公里。该区域水、陆、空立体交通网络发达,地理位置优越,处于成(成都)、南(南充)、渝(重庆)经济圈金三角区,有达成铁路最大的货运站,是4条高速公路的交汇点,距机场2公里,距南充港5公里。

  高坪区地处南充市城区东大门,与市中心仅一江之隔,5座嘉陵江大桥将城区与市中心紧密连为一体,国道318线、成南、南(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此,辐射全境,达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内小龙镇,建设中的兰渝铁路在此与达成线呈“十”字交汇;嘉陵江横贯全境,水运上通广元,下达重庆与长江相汇,直达武汉、上海,四通八达的立体交通网络已经形成。

  2)市场

  自古以来,南充就是川东北商贸物流重镇,社会消费品零售总额一直位居川东北之首,具有商贸物流发展的传统优势按照《南充市物流规划》初稿的基本思路,我市的物流建设确立了“一个中心、两个节点”的目标,即小龙物流中心,南部、营山物流节点,主要辐射范围为川东北五市和川渝交界区。此外,还初步对市辖三区进行了功能设计,即高坪以物流为主,顺庆以零售商业为主,嘉陵以批发市场为主。

  近年来南充经济取得较快发展:社会消费品零售总额实现新突破,全市社会消费品零售总额年均增速达20%左右,稳居川东北之首、全省第三。商贸流通企业竞争实力提升方面,全市1万平方米以上的商场达到50个,其中2万平方米以上的大型商场13个,大部分为国内外零售业巨头。大型批零市场建设方面,全市2万平方米以上的各类商品批零市场达到18个,其中,川北农产品批发市场已成为全国50强。商业特色街区建设方面,全市各类特色商业街区已达24条,总长度超过3万米。现代物流业发展方面,川东北农产品交易中心、食盐配送中心已经建成,烟草配送中心、医药配送中心正加快建设。总投资近40亿元,规划面积5平方公里的小龙物流园区已全面启动。对外经贸发展方面,全市外贸进出口总额已突破4亿美元大关,跃居全省丘陵地区第一。

物流调研报告15

  xx年5月20日,我们小组针对物流管理专业的建设情况开展了一系列的调研工作。

  调研的目的:

  进一步了物流行业、企业对物流管理人才的需求变化趋势,了解用人单位对毕业生的质量反馈,了解兄弟院校在物流管理专业建设过程中教学体系、教学方法、教学手段的改进情况,精品专业建设的思路,了解企业与校在互利合作项目、接受学生顶岗实习、教师挂职锻炼的意愿情况。

  调研过程:

  1)林芳、周兴依靠高中同学关系到了湖南交通职业技术学院、湖南生物机电职业技术学院、湖南机电职院、对他校物流专业进行了各方面的调研。

  2)喻锺、龚方杰在网上搜索了解企业物流过程及物流从事人员学历、人才需求情况;

  3)小组开展问卷调查,了解人才市场动态等

  调研方法:

  1)调查小组访谈法

  2)问卷调查法

  现关有关调研结果报告如下:

  一、国内省内高职院校物流管理专业设置及培养情况

  1、国内省内高职院校物流管理专业现状

  截至xx年底,全国开设有物流管理专业的高职院校有215所。开设物流管理专业的高校多集中在经济相对发达,物流量比较大的.地区。湖南省开设物流管理专业或相关专业的高职院校有33所,有进一步扩大的趋势。

  经过调研,大部分院校的物流管理专业及研究方向设置非常相似,培养目标、教学计划、课程设置等方面也大同小异,缺乏专业培养特色。只有部分院校根据自身特色和资源优势在方向上有所侧重,比如交通运输类院校侧重港口物流、国际物流、物流工程与技术等,理工院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等,文科类和大部分高职院校侧重物流管理、国际外贸物流、流通经营等。学生招生规模不大,一般在校学生每届200人左右。

  与其他兄弟院校沟通了解到高职院校中物流管理专业课程体系建设还处于学科体系状态,各院校都在准备打破学科体系,建立健全基于工作过程的课程体系,但由于受到实训条件的约束,教学做合一难度大,校企合作还处在初级阶段。

  物流管理专业虽然成长很快,但都没有建成省级精品专业,仅有湖南交通职业技术学院申报过省级精品专业但未能成功。

  2、经过网络调查,认识到院校与前二年的培养目标进行对比,岗位群有些变化

  (1)确立物流企业基层管理岗位群

  在物流企业分成运输型、仓储型、综合服务型三种类型的前提下,根据对物流企业调查情况分析,物流企业基层管理岗位群主要分为:

  1)仓储物流:货物收发员、理货员、商品配送员;

  2)企业物流:采购员、物流规划员、跟单员;

  3)物流营销:销售员、客户服务员;

  4)运输物流:运输调度员、车辆管理员;

  5)国际物流:报关员、报检员、货运代理。

  高职物流管理人才今后的努力目标就是《物流企业分类与评估指标》中所指的中高级管理员,即成为运输型、仓储型、综合服务型物流企业中的运输组织管理主管人员、仓库主管人员、配送中心主管人员、客户服务主管人员等。

  (2)高职物流管理人才培养的能力体系

  通过对物流业就业岗位的调查及对各大高职院校的考察,总结出高职院校物流管理人才所需的专业知识和职业素质(一级能力:物流管理能力、计算机操作能力、英语应用能力;二级能力:仓储配送管理能力、企业物流管理、运输调度管理、物流市场营销、国际物流管理、物流信息管理、英语阅读与书写能力)

  高职物流管理人才培养的能力体系表高职院校物流管理专业的培养目标:培养掌握现代管理科学理论与方法以及物流管理专业技能;熟练掌握仓储、运输、配送等物流中心环节的基本知识及相关专业技能,具有在各类企业和机构从事物流经营管理的能力和技能的应用型中高级技能人才。

  3、校外实训基地建设,各院校在物流管理专业上都存在着一些难度。

  一是没有利益共同点。

  二是90%企业担心实习人员安全与财产安全问题、80%的企业担心经营泄密。

  三是90%以上企业有愿望与职院进行校企合作,但合作项目以“企业内训”“企业流程优化”“企业信息系统开发”为主,愿意接受学生学习的企业希望政府在此问题上有一个优惠政策。

  四是企业经营品种越来越多,人才需求增加快的是懂得医药食品物流的人才。

  二、物流管理专业建设的建议

  物流管理专业建设应注重以下几个方面。

  1、建议增设物流管理医药食品物流方向,进一步完善物流管理业务人才的培养。并针对此方向设置再开展专项调研。

  2、加强课程团队建设,开展项目教学法尝试和开展基于物流业务流程的课程改革

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